国家v和国家vl有什么区别？

[太平洋汽车网]首先，测试周期不同。对车辆的冷启动，加速和减速以及高速和高负荷卸载（包括更多发动机工作）进行了全面评估。大，说明车辆的排放控制性能。
其次，测试程序要求是不同的。
测试车辆的质量要求和道路负载配置直接影响车辆的油耗和排放性能。
第六项国家标准使用了更严格的测试要求，例如增加了测试车的重量，要求轮胎规格与量产车保持一致，并有效避免了公司使用标准间隙还是？尽管这是一种在实验室测试中获取精美数据的汽车方法，但实际上还远远不够实际使用。
第三，限制要求更加严格。与5个人相比，40-50％更严格。此外，与国家五阶段汽油和柴油车辆相比，国家标准基于燃料中和原则。相同的限制要求适用。
第四，相对于五个新的国家实际道路驾驶排放量增加，汽车需要在实验室中测试标准，因为排放物测试首先是从实验室转移到实际道路上的而且，在城市，郊区和道路地区，在便携式车辆的正常工况下使用便携式排气测试设备进行排气测试。另外，结果必须符合标准要求。这有效地防止了诸如大型放电门之类的发射陷阱。
第五是调整蒸发排放控制要求。五个国家标准采用了欧洲标准。欧洲的平均要求较低，柴油车辆占所有车辆的50％以上，因此蒸发问题尚不明确，因此标准要求较低。
中国地域辽阔，温度变化很大，汽油车占主导地位。因此，蒸发问题具有明显的效果。目前，汽油和汽油汽车的平均汽油排放量估计为每年8次。
约8公斤。
因此，第六国家标准对停车条件，行驶和控制高温环境下的车辆中的汽油蒸发产生的排放物提出了严格的要求，同时要求车辆必须具有收集装置。ORVR油气管线。加强对燃油供应过程的油气控制。
第六，如果车辆卸载和损坏与故障有关，则排放超过标准，制造商将排放保证期要求提高到3或6万公里以内。该车承担零件的所有维修和更换费用，以有效保护车主的权益。
第七，与五个已调整的1/3国内CO和HC限值相比，提高了低温测试要求，有效地控制了冷启动排放，同时增加了NOx控制要求。可以冬季车辆。
（图片/文字/图片：太平洋汽车网董鹏）